奇瑞eQ7 享受“后置后驱”极致驾趣

　　一直以来,后置后驱的布局方式,往往只有高性能跑车才能配备,凭借驾驶操控、动力响应的种种优势,成为无数驾驶爱好者趋之若鹜的梦想。

　　现在,有一款电动汽车带来了后置后驱——奇瑞eQ7。这款定位家用纯电SUV的车型,凭借后置后驱、油冷扁线三合一电机、全铝车身等同级独有的硬核配置,赋予一款SUV车型极强的操控性能。

　　可能有人问,一款没有声浪、不用换挡的电动SUV,也能有驾驶乐趣?奇瑞eQ7告诉你,不但有,而且非常好玩。

　　无后驱 不纯电

　　与市面上诸多“油改电”车型不同,奇瑞eQ7基于原生纯电平台打造,研发之初就根植于纯电动车的特性,在三电布局、重量分配、悬架系统、制动系统等方面进行了深入思考和探索,为后置后驱的布局,提供了基础条件。

　　正如前面所说,后置后驱的车型,往往操控更灵活,在提速性能、转弯稳定性、后轮抓地力、车辆平衡方面,有着天然优势,奇瑞eQ7也不例外。

　　例如急加速时,车辆的重心会后移,奇瑞eQ7刚好可以借助重心转移,增加后轮的抓地力,提供更好的加速性能。在弯道或山路驾驶中,奇瑞eQ7的前轮负责转向,后轮负责输出动力,前后各有分工,转向得心应手,达到人车合一的状态。

　　到了越野路面,奇瑞eQ7的后置后驱可以进一步抑制打滑和动力损失,提供更强的牵引力,达到快速脱困的效果。

　　值得关注的是,它还能提供4种驾驶模式、3种转向模式、2种制动模式,把设定性能和操控的自由,交还给驾驶者。

　　另外,奇瑞eQ7的电池平铺在底盘上,可以进一步降低车辆重心,由于重量分布均衡,高速行驶也更稳定。

　　为何油改电车型操控普遍不好?原因之一在于重量。电池的加入,会让车辆的重心出现转移,且额外的重量可能会超出悬挂系统的设计参数,让整套悬架“无所适从”。奇瑞eQ7就不会出现这种问题,同级独有的后置后驱、性能强悍的油冷扁线三合一电机,构成了操控性很强的驾驶乐趣。

　　说到电机,这又是奇瑞eQ7的核心优势之一,油冷和扁线这两大黑科技的加入,可以持续输出强劲动力,带来更好的加速表现。

　　无油冷 不性能

　　不只是奇瑞eQ7,新一代的高性能电动汽车,普遍都采用了油冷的散热方式,它对于持续高性能运行至关重要。

　　以往的电机,多采用水冷的方式,散热并不理想。电机高转速运转时,会释放巨额热量,特别是在接近转速峰值时,功率曲线下滑明显,无法长时间保持极速。此外,电机大功率运转,对控制芯片、电池性能、BMS管控,是一个综合挑战。

　　奇瑞eQ7的油冷,可视为在电机内部加入油冷系统,能快速带走电机内部的温度,避免过热现象的发生,提供更稳定和可靠的动力输出。

　　那么,什么是扁线?它具有更高的功率密度,在相同尺寸和重量下,能够提供更高的功率输出,使得奇瑞eQ7的额定功率,达到了155kW,功率密度提升35%,重量更是降低20%。奇瑞eQ7的极速为180km/h,维持极速行驶的时间、瞬时功率输出能力、BMS综合调配能力等,技术含量已经拉开同级整整一个等级。

　　总结:

　　综合来看,在原生纯电平台和诸多黑科技的加持下,让奇瑞eQ7的操控性能和动力性能,处于同级领先状态。奇瑞不愧是“技术帝”,一出手就是王炸。说它是家用纯电SUV首选,一点都不为过。具体表现,上市之后拭目以待吧!